铁路支架间距规范 地铁电缆支架 玻璃钢复合电缆支架

铁路支架间距规范 地铁电缆支架 玻璃钢复合电缆支架

环氧树脂及环氧树脂复合型电缆支架载荷的强度关系到结构的可靠性和耐久性，是结构设计的重要依据，在实际使用中，电缆支架除了电缆载荷和自重外，还应考虑如下载荷：1、室外安装的电缆支架需考虑风、雨或冰的载荷，对于地震多发区还应考虑惯性载荷。2、电缆支架除承受正常机械载荷外，原则上不可做人行通道使用。如需作为人行通道等其他用途，为此目的而进行的殊设计，应与用户协商。3、电缆支架载荷设计中不仅要考虑竖向载荷，还要考虑在安装使用过程中存在的纵向和横向载荷（如铺设电缆时所产生的纵向牵力，梯子斜靠在支架上产生的横向载荷）

支架多层设置时，层间中心距为200、250、300、350mm。环氧树脂及环氧树脂复合型电缆支架技术要求：机构结构设计合理，具有工艺先进、造型美观、表面平滑、薄厚致，机械强度高，安装方便、抗腐蚀及老化的点。支架材质环氧树脂复合型，内衬金属骨架，金属骨架形状与电缆支架断面相同，材质为冷轧钢板，厚度为1.5-2.0mm（150≤B≤300：1.5mm，400≤B≤800：2.0mm）金属表面要经殊处理，加软质结合层，以防止金属骨架与主防腐层因热膨胀系数不同而脱层支架在金属骨架外加主防腐层，防腐层的平均厚度为1.5mm-2.0mm，比重为1.7-2.0高/cm3。主防腐层外必须有高密度、防损伤，具有反射紫外线作用的保护层，表面光滑美观，以提高电缆支架老化性能及使用寿命。

电缆敷设在电缆沟和隧道内，般多使用支架固定。常用的支架有角钢支架和装配式支架。电缆沟内使用的角钢支架，有7种不同的型号规格。支架层间垂直距离为300mm的是安装35kV电缆用；120mm是安装控制电缆用。

铁路支架间距规范 地铁电缆支架 玻璃钢复合电缆支架

基本性能：1.强度高，可设计性好连续纤维增强热固性复合材料主要由起增强作用的玻璃纤维和起粘结作用，传递载荷作用的热固性树脂组成。玻璃纤维的拉伸强度很高(3450mpa)，其含量，长度，铺设形式决定支架制品的强度。热固性的玻璃纤维增强复合材料强度可以在30-1000mpa范围。因此，我们根据产品的受力情况，产量，生产工艺，价格承受能力来设计玻璃纤维的用量，长度和铺设形式。2.不蠕变连续纤维增强热固性复合材料支架的刚性比某公司生产的纤维增强增强尼龙支架增加倍。

我们认为，产品防火标中氧指数定在70%比较合适根据使用要求我们研制的复合材料电缆支架的氧指数大于等于70%。符合防火低烟，无卤，无毒的安全要求。防火性能以闽台“地下铁路用玻璃纤维塑胶电缆槽板技术规范（氧指数为52%），也比美高其他公司的增强热塑性支架高的多。本指标已不低于经英高B认证的中国香港地铁启用新车辆使用的复合材料防火标的指标。4.耐腐蚀连续纤维增强热固性复合材料支架耐腐蚀，尤其适合在潮湿，盐雾，酸和弱碱环境使用。

般只有钢制电缆槽重量的1/4，水泥制电缆槽重量的1/10），安装方便，费用低，使用寿命长，而且具有防盗功能。各项技术指标均符合交通部监测中心T/T599?2-2004《公路用玻璃纤维增强塑料产品》和铁道部产品质量监督检验中心的相关技术要求，别适用于高速公路，铁路，隧道，电力，石油，化工，市**等工程建设，受到铁道部，交通部等有关部门和用户的致**。

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